Product code: Tuning KIT Range Rover TD6 LM store 322 AC Schnitzerbox&Getriebesteuerg
Wir haben für den Range Rover TD6 Diesel LM 322 von BJ.2000-2005 , eine komplettes Leistungkit store mit dem modifiziertem Getriebesteuergerät von ECO Tuning, leider macht Herr Kuklas nichts mehr , es ist die letzte kaufbare Modifikationsreihe mit dem zusätzlichen Drehzahlsignalkabel .
Die AC Schnitzerbox ist noch komplett verblombt mit Kabelbaum für Range Rover , Teilegutachten von AC Schnitzer und Einbauanleitung . Wir haben diese Leistungsteigerung seit 2017 in unserem Range verbaut gehabt und hatten nie Schwierigkeiten damit. Das Drehmoment erhöht sich merklich , aus der lahmen Kiste wird ein flotter Range , auch die 200km/h sind wir mit unserem gefahren.
Für das Eco Getriebesteuergerät ist auch eine Anleitung für Range Rover dabei .
Mit dem Getriebesteuergerät ist die Mehrleistung beim Getriebe kein Problem mehr.
Auszug :
Eine Chiptuning Box bietet 3 Vorteile gegenüber dem klassischem Chiptuning
- Das Tuning kann nicht durch routinemäßige bei der Inspektion durchgeführte Updates überschrieben werden
- Das Fahrzeug kann jederzeit wieder in den Serienzustand versetzt werden
- Eine Schnitzer Box ist sehr wertstabil und kann jederzeit wieder zu einem guten Preis veräußert werden.
Der Programmieraufwand den Schnitzer bei seinen Boxen betreibt ist einzigartig in der Branche.Schnitzer betreibt Injektortuning und steuert jede Einspritzdüse separat an. Der Großteil der anderen Hersteller erhöhen über die Verfälschung von Sensorwerten pauschal den Raildruck. Mit zwei wesentlichen Nachteilen:
- Die Railhochdruckpumpe, welche bereits im Serienzustand Drücke über 1000 bar erzeugen muss und damit zumeist eh schon am Anschlag läuft, wird höher belastet.
- Der Ladedruck muss aktiv erhöht werden, um den Rußausstoß gering zu halten.
Durch das Injektortuning wird direkt auf die Öffnungszeiten der Düsen und die Häufigkeit der Einspritzungen Einfluss genommen, hierbei erfolgt keine Erhöhung des Raildrucks!. Zusätzlich wird durch diese Art der Einspritzmengenerhöhung eine wesentlich saubere Verbrennung erreicht, daher muss der Ladedruck nicht aktiv erhöht werden (der Ladedruck muss nicht zwangsläufig angehoben werden, da ein Diesel im Gegensatz zum Benziner selbst bei Volllast mit Luftüberschuss fährt (Lambda 1,2 – 1,3). Diese Luftreserve kann beim Tuning ausgenutzt werden! Somit werden bei dieser Methode des Tunings 2 empfindliche und teure Motorkomponenten deutlich geschont!
AC Schnitzer Leistungssteigerungen durchlaufen ausführliche Testreihen auf Rennstrecken, Prüfständen und im täglichen Straßenverkehr. Diese Testreihen dauern bis zu 9 Monate und mehrere 10.000 km.
Verkauf nach EU Recht Privatverkauf ohne Rücknahme.
Die AC Schnitzerbox ist noch komplett verblombt mit Kabelbaum für Range Rover , Teilegutachten von AC Schnitzer und Einbauanleitung . Wir haben diese Leistungsteigerung seit 2017 in unserem Range verbaut gehabt und hatten nie Schwierigkeiten damit. Das Drehmoment erhöht sich merklich , aus der lahmen Kiste wird ein flotter Range , auch die 200km/h sind wir mit unserem gefahren.
Für das Eco Getriebesteuergerät ist auch eine Anleitung für Range Rover dabei .
Mit dem Getriebesteuergerät ist die Mehrleistung beim Getriebe kein Problem mehr.
Auszug :
Eine Chiptuning Box bietet 3 Vorteile gegenüber dem klassischem Chiptuning
- Das Tuning kann nicht durch routinemäßige bei der Inspektion durchgeführte Updates überschrieben werden
- Das Fahrzeug kann jederzeit wieder in den Serienzustand versetzt werden
- Eine Schnitzer Box ist sehr wertstabil und kann jederzeit wieder zu einem guten Preis veräußert werden.
Der Programmieraufwand den Schnitzer bei seinen Boxen betreibt ist einzigartig in der Branche.Schnitzer betreibt Injektortuning und steuert jede Einspritzdüse separat an. Der Großteil der anderen Hersteller erhöhen über die Verfälschung von Sensorwerten pauschal den Raildruck. Mit zwei wesentlichen Nachteilen:
- Die Railhochdruckpumpe, welche bereits im Serienzustand Drücke über 1000 bar erzeugen muss und damit zumeist eh schon am Anschlag läuft, wird höher belastet.
- Der Ladedruck muss aktiv erhöht werden, um den Rußausstoß gering zu halten.
Durch das Injektortuning wird direkt auf die Öffnungszeiten der Düsen und die Häufigkeit der Einspritzungen Einfluss genommen, hierbei erfolgt keine Erhöhung des Raildrucks!. Zusätzlich wird durch diese Art der Einspritzmengenerhöhung eine wesentlich saubere Verbrennung erreicht, daher muss der Ladedruck nicht aktiv erhöht werden (der Ladedruck muss nicht zwangsläufig angehoben werden, da ein Diesel im Gegensatz zum Benziner selbst bei Volllast mit Luftüberschuss fährt (Lambda 1,2 – 1,3). Diese Luftreserve kann beim Tuning ausgenutzt werden! Somit werden bei dieser Methode des Tunings 2 empfindliche und teure Motorkomponenten deutlich geschont!
AC Schnitzer Leistungssteigerungen durchlaufen ausführliche Testreihen auf Rennstrecken, Prüfständen und im täglichen Straßenverkehr. Diese Testreihen dauern bis zu 9 Monate und mehrere 10.000 km.
Verkauf nach EU Recht Privatverkauf ohne Rücknahme.